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可见，拿到航权资源是一方面，后续运营还需要拿到机场时刻。“航权和时刻分配是独立的，所以即便航司拿到了航权，也可能由于没有时刻而飞不了，从这个角度讲，航权放开并不意味着航班总量控制力度降低。”民航业内人士林智杰表示。需要指出的是，民航局划出的数十条核准航线中，全部是涉及北京、上海、广州机场之间及其连接部分吞吐量千万级机场或省会级机场，这些机场的时刻资源十分紧俏，北上广机场更是稀缺之极。

在本世纪的头10年里，中国每型舰艇起初只是小批量建造；只有在对每艘战舰进行全面测试后，中国才慢慢量产改进型的舰艇。长达10年的谨慎试验使中国海军有信心选定可靠的量产舰型。中国的造船厂迅速推出054A型护卫舰、039A型潜艇、052D型驱逐舰和056型轻型护卫舰，使这4类舰艇成为海军主力舰艇。

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终于，国内最赚钱的几条航线要再次向市场放开了。21世纪经济报道记者独家获悉，近期，民航局运输司向航空公司下发的《中国民航国内航线航班评审规则》（征求意见稿）（下称“意见稿”）指出，只要满足在北京、上海、广州任意一城的通航点达到一定数量且“五率”排名靠前，航司便可以运营相关北上广互飞航线。